Сравнительный тест-драйв Honda Jazz и Kia Soul

(ФОТО) Еще лет десять назад разговор о том, что корейский хэтчбек может на равных конкурировать с японским, звучал также абсурдно, как и мысли о том, что на "Ладе" могут появиться подушки безопасности и ABS.

Времена меняются, а вместе с ними трансформируются и наши стереотипы. Все больше людей могут позволить себе приличный автомобиль и все больше горожан понимают прелесть маленьких машин.

В этом году верхний сегмент B-класса пополнился новыми интересными моделями: Kia привезла в Россию свой яркий хэтчбек Soul, а Honda освежила уже известную отечественному потребителю малолитражку Jazz.

Издание Дни.ру решило сравнить "корейца" и "японца", дабы узнать, сможет ли достижение "страны утренней свежести" устоять в борьбе с продукцией "страны восходящего солнца".

Возможно, у кого-то возникнут сомнения по поводу правильности такого сравнения, но есть веские аргументы "за".

Во-первых, эти две модели находятся в одном ценовом сегменте: Honda Jazz в минимальной комплектации Elegance с механической коробкой передач и 1,4-литровым бензиновым мотором продается по цене 615 тысяч рублей, самый простой Kia Soul в версии "Комфорт" с 1,6-литровым двигателем и МКПП стоит 599 тысяч рублей.

По габаритам "японец" несколько меньше "корейца", хотя колесная база различается у них всего на пять сантиметров, но, тем не менее, оба они - представители семейства малолитражных автомобилей класса B.

Soul - настоящая революция, совершенная дизайнерами Kia. Корейцам пришлось преодолеть тернистую тропу от создания безвкусных и серых машинок до просто привлекательных автомобилей.

Теперь они научились делать вполне красивые машины, например новый Cerato или Magentis, но им все же не хватает индивидуальности, в потоке не сразу вычислишь, что это Kia.

А вот "Соул" действительно можно с полным правом назвать "визитной карточкой" марки и даже законодателем автомобильной моды. Кубическая форма кузова, дутые крылья с крупными арками и большие колеса делают машину похожей на кроссовер - хороший ход маркетологов для увеличения количества продаж - у нас люди ведутся на такие "приманки".

Высокая посадка позволяет пассажирам чувствовать себя защищенными - это еще один "бонус" создателям. Особенно эффектно выглядит корма автомобиля - ее словно обтесали топором - никаких излишеств - простецкая задняя багажная дверь в форме квадрата, огромные вертикальные фонари, занимающие добрую половину мощных задних стоек.

А вот "мордашка" из-за причудливых фар выглядит слишком мудрено и концептуально. Но в целом "Соул" выглядит "прикольно", по-другому и не скажешь.

Облик "Хонды" более привычен глазу. С этой машиной покупатели уже успели познакомиться. Изменения не столь заметны - только знаток марки сможет заметить произошедшие перемены. Передние фары стали крупнее, но по-прежнему сохранили треугольную форму. Изменилась и задняя светотехника.

Honda Jazz

В дизайне Jazz отсутствует радикализм, он выглядит компактнее и аккуратнее "Соула", что подтверждается соответствующими габаритами. В сравнении с корейским соперником, Honda выглядит более дружелюбной и женственной.

Неспроста за рулем Jazz чаще всего встречается представительницы прекрасного пола. Большая площадь остекления и высокий кузов рождают ассоциации с компактвэном, кроме того, это способствует лучшей обзорности.
Если снаружи "Киа" выглядит интереснее "Хонды", то внутри "японец" берет реванш и буквально кладет соперника на лопатки по таким дисциплинам как дизайн и качество материалов.

Салон "Соула" ничем особым не выделяется - здесь царство серого пластика. Те же органы управления, приборы, индикаторы, рукоятки можно встретить и на модели Cerato.

Пожалуй, одна из "фишек" корейского хэтчбека - это "нутро" перчаточного ящика и закрывающейся полочки на центральной консоли из красной пластмассы, но пока их не откроешь, этой причуды не увидишь.

То ли дело Jazz - буйство форм, удачно подобранные цветовые сочетания. Такой интерьер не заставит скучать своего владельца. Пластик здесь приятнее на ощупь и даже на запах - после того как машины долгое время постоят на солнце, в "Соуле", который пробежал меньше тысячи километров, ощущаешь, весьма назойливый химический "аромат". Приятнее в "Хонде" и плюшевая обивка, которой покрыты сиденья и дверные панели.

В плане оснащения оба автомобиля приблизительно равны друг другу - у каждого автомобиля есть свои сильные и слабые места. Honda щеголяет борткомпьютером, системой курсовой устойчивости, климат-контролем, передними и боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками, подогревом сидений, но вот для пассажиров, сидящих сзади электростеклоподъемников не причитается.

У Kia всего две фронтальных подушки, отсутствует ESP, вместо "климата" установлен более простой кондиционер, зато есть "противотуманки", все стеклоподъемники электрифицированы, аудиосистема мощнее и более "продвинутая" - имеется даже USB-порт с интерфейсом и специальным переходником для iPhone, а в салоне на порядок больше 12-вольтовых розеток, одна из которых имеется даже в багажнике. А еще в Soul лежит полноценное запасное колесо вместо докатки на Jazz.

По удобству трансформации и функциональности пассажирского отсека явно выигрывает "Хонда". Несмотря на меньшие размеры самого автомобиля, японцы смогли эффективнее организовать внутреннее пространство.

Количество ниш, куда можно раскидать небольшие предметы, не поддается исчислению в "Хонде" - они есть даже на уровне колен водителя. Красавицы и модницы это оценят, ведь любимая косметика легко поместится на передней панели и будет легкодоступна. Оригинально сделаны и подстаканники, которые находятся перед дефлекторами климатической системы - в жару заветные поллитра можно будет немного охладить.

Soul не может похвастать такой продуманностью салона - всего пара ниш, но это компенсируется достаточно объемным и удобным "бардачком". У Jazz есть еще одно неоспоримое преимущество - "тайник" под задним диваном. В пространство под подушками задних сидений легко поместится пара небольших сумок.

Kia Soul

По объему багажников Jazz также выигрывает состязание у Soul, если судить формально до подоконной линии, однако в реальности при сложенных задних сиденьях у "корейца" получается более вместительный отсек.

В удобстве погрузки есть свои нюансы - в Kia вещи придется поднимать на большую высоту, чтобы положить их в машину, нежели в Honda, зато выгружать легче, наоборот, из Soul, так как высота проема находится почти на уровне пола.

Для задних пассажиров посадка в Jazz кажется более удобной, низкой, да и ноги есть куда девать. В Soul сидишь выше, а запаса места для коленей будет поменьше. Но если спереди окажутся очень крупные товарищи, то меньше пострадают те, кто сидит на "галерке" в Kia, кроме того, в "корейце" предпочтительнее ехать втроем сзади.

В плане акустического комфорта Honda держит неоспоримое преимущество - шумоизоляция на порядок лучше.

А каково за рулем? Больше понравился Jazz - здесь на одну регулировку больше - руль можно настроить не только по высоте, но и по вылету. Водитель среднего роста чувствует себя очень комфортно и может усесться, соблюдая все правила оптимальной посадки. Педали, руль, рычаг КПП - все находится в нужных местах и с ними легко "найти общий язык".

В Kia сидишь выше, но кресло не так плотно облегают тело, а передний край подушки хотелось бы опустить чуть ниже. Впрочем, в "Соуле" больше досаждают невнятные педали и нечеткий механизм переключения передач.

У сцепления большой свободный ход, а педаль акселератора наоборот слишком чувствительна даже при небольших перемещениях. С непривычки это особенно досаждает в пробках на подъеме: пока отпускаешь сцепление, машина успевает значительно откатиться, а потом резко дергается вперед из-за перебора с газом.

Кажется, Kia проигрывает конкуренту по всем статьям? Но только не в ходовых качествах! Несмотря на то, что Jazz легче Soul на целый центнер, преимущество в двести "кубиков" и 24 "лошади" дает о себе знать. Главное, что корейский "табун" раньше "просыпается" и лучше ускоряет машину с низов. Японский мотор для быстрой езды нужно крутить.

Уже буквально со старта становится понятно, что Soul едет быстрее. Зато "Джаз" позволяет экономить топливо - на комбинации приборов есть специальный "экоиндикатор", подсказывающий оптимальный момент переключения передач вверх и вниз.

Поведение "Соула" на асфальте показалось более надежным. Несмотря на то, что в "Хонде" рулевое управление более информативное и чуткое, "Киа" устойчивее держится в поворотах, меньше кренится и позволяет совершать маневры с большей скоростью.

Kia Soul, модель 2010 года

Там, где у Soul еще есть запас устойчивости, Jazz начинает вовсю пищать резиной. Конечно, свою лепту вносят и шины - на "японке" стояли более тонкие покрышки с высоким профилем Michelin Energy размерностью 175/65 R15, тогда как "кореец" был "обут" в Hankook Optimo размерностью 205/55 R16.

У Jazz подвеска мягче, чем у Soul, Honda лучше сглаживает мелкие неровности дороги, однако, плохо переносит ямы - здесь очевидно преимущество "корейца", который не боится наших "направлений".

Например, при полной загрузке на Jazz можно легко чиркануть днищем при проезде высокого лежачего полицейского, да и не каждый бордюр японский "малыш" возьмет штурмом. Больший клиренс и более упругая подвеска на "Соуле" позволяют без опаски ездить по "грунтовке" и парковаться на тротуаре.

Пришел черед подводить итог. Kia Soul - это современное относительно доступное и удобное транспортное средство, предназначенное не только для жителей мегаполисов, но и для тех, кто живет за городом. Корейский хэтчбек вполне подходит на роль семейного автомобиля. Несмотря на небольшие габариты, внутри чувствуешь себя не только уютно, но и безопасно - как в кроссовере.

Honda Jazz - это чисто городской автомобиль с хорошим и функциональным салоном от известной и почитаемой марки. За счет "понятных" органов управления и великолепной обзорности такую машину можно посоветовать для человека, начинающего свою водительскую карьеру. Но все же в наших реалиях и условиях эксплуатации, Soul выглядит более универсальным автомобилем.

Технические характеристики Honda Jazz и Kia Soul

// AutoWeek.com.ua