Авторынку Украины нужны годы для восстановления

Кредитный кризис и негативные ожидания населения привели к рекордному 70-процентному падению продаж новых автомобилей на Украине, и рынку потребуются годы на восстановление спроса.

Об этом сказал глава Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко в интервью агентству Reuters.

В 2008 году, по данным аналитической компании AUTO-Consulting, объем продаж автомобилей вырос до рекордных 623.000 машин против 542.332 в 2007 году. Украинский рынок за последние десять лет вырос почти в 10 раз благодаря увеличению объемов кредитования и росту доходов населения.

Однако за первые пять месяцев 2009 года объем продаж упал почти на 74 процента до 71.500 единиц с 261.000 в январе-мае 2008 года.

По словам Назаренко, в 2007-2008 годах почти 70 процентов машин продавалось в кредит, но их число резко упало после того как на волне экономического кризиса лопнул "мыльный пузырь" автокредитования.

Лишенные доступа к дешевым внешним ресурсам из-за глобального финансового кризиса, украинские банки во второй половине 2008 года практически полностью прекратили потребительское кредитование, сосредоточившись на возвращении ранее выданных займов.

"Это было соблазном - кредиты просто впихивались людям. Сейчас мы видим такое же резкое падение. Это как кредитный бум наоборот", - сказал Назаренко.

"Нельзя сказать, что это какая-то катастрофа. Мы просто откатились на уровень продаж 2002-2003 года. Схлынула пена - раньше 70 процентов машин продавалось в кредит, сейчас - полтора-два процента, остальное - наличные продажи"

Глава ВААИД, которая объединяет 114 компаний и 785 дилерских автосалонов и станций технического обслуживания, отмечает, что дополнительным фактором стали негативные ожидания украинцев, испуганных экономическим кризисом, что привело к отказам от крупных покупок.

В итоге в стране в 2009 году может быть продано лишь 250.000-260.000 автомобилей. Однако глава ассоциации говорит, что украинский рынок уже миновал "дно" и продажи постепенно будут расти.

"Испуг пройдет, и люди потихоньку будут покупать машины. Естественно, больше не будет этого "мыльного пузыря", будут покупки за наличные. Хотя потом и банки заработают", - говорит Назаренко.

ИМПОРТЕРЫ ПРОТИВ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

В период стремительного роста продаж соотношение импортных и собираемых на Украине автомобилей было приблизительно равным. Однако рост цен на импорт из-за девальвации гривны и новые импортные пошлины значительно сократили долю завозимых машин.

В марте Украина для поддержки местных производителей ввела на полгода дополнительную 13-процентную пошлину на импортные машины к существовавшей 10-процентной. В итоге со всеми налогами и платежами конечная цена импортного автомобиля вырастает почти на 50 процентов к ее таможенной стоимости.

Импортеры, опасающиеся затоваривания складов, весной прекратили ввоз в ожидании прекращения действия дополнительной пошлины 6 сентября, однако украинские автосборочные компании лоббируют ее продление до марта 2010 года.

"Доля автомобилей местного производства растет. Автомобили, которые предлагаются местной сборкой, это машины нижнего ценового сегмента - ВАЗы, Daewoo", - говорит Назаренко, указав на относительную стабильность гривневых цен на эти машины.

Экономический кризис ударил и по украинской автосборке, сократившей в январе-апреле 2009 года производство легковых машин почти на 85 процентов по сравнению с 2008 годом до 22.800 единиц.

Украинский бюджет значительную часть своих доходов получает от таможенных платежей и сокращение импорта может еще более осложнить финансирование многих государственных расходов.

Назаренко говорит, что сейчас западные производители считают нецелесообразным завозить на Украину автомобили, однако таможенные барьеры вряд ли будут стимулировать создание автосборочных предприятий, учитывая относительно небольшой украинский рынок и непредсказуемость действий властей.

"В ближайшие 10 лет на Украине никаких сборочных производств от Европейской ассоциации автопроизводителей не предвидится", - сказал Назаренко.

По мнению главы ВААИД, в выигрыше от нынешнего кризиса будут российские производители, использующие режим зоны свободной торговли с Украиной.

"Рынок закроет Россия, российские машины. Пошлина (на российские автомобили) нулевая, а так как пошлина нулевая, то и надбавка к нулевой пошлине невозможна", - сказал Назаренко.

"Вполне возможно, что если не отменят пошлину, будет переориентировка на те же BMW, которые выпускаются в Калининграде, Ford, Nissan, Renault, KIA".

Назаренко говорит, что произойдет рост доли и "серых" импортеров, которые практически исчезли после резкого ужесточения таможенной политики. По его словам, показатели мая уже говорят об активизации "серых" операций.

// AutoWeek.com.ua